排气后处理

不是内部发动机，而是发动机外部的系统，为了尽量减少污染物排放，对排气进行处理。通用系统包括  柴油颗粒过滤器（DPF），外部  废气再循环（EGR）  或  催化剂。这些系统可能会影响发动机机油规格或发动机油的开发规格。

废气再循环

它区分内部和外部的发动机废气再循环。在内部发动机废气再循环中，废气通过进气歧管的气门重叠回到吸入的空气中。在离开发动机的废气再循环中，取决于发动机经由废气再循环阀的运行状态来提供限定量的进气废气，以使污染物排放最小化。该系统大部分与曲轴箱通风相结合，这可能导致发动机油在氮氧化物和氧化应力下渗透到曲轴箱中的程度很大。

ACEA

欧洲汽车制造商协会和制造商协会CCMC成立于1972年。ACEA的总部设在布鲁塞尔。ACEA是“Association des ConstructeursEuropéensd'Automobiles”的缩写，CCMC是“Comitédes Constructeurs duMarchéCommun”的缩写。目前该协会组织了15家欧洲汽车制造商。ACEA定期使用电机性能和物理极限值对机油进行分类，从而确定标准。许多汽车OEM标准都基于ACEA标准，并有其他要求。

添加剂（添加剂或活性物质）

该基础油或其它原料（如石脑油）剂混合以达到最终产品的特性，所需的应用的技术，但在基础油/基本产品不提供给静止强化积极性状或不希望的性质消除或至少抑制。正确或改进的化学和/或物理效应润滑剂，燃料，取暖用油等。例如在氧化稳定性，EP性能，发泡，粘度 - 温度特性，方面性质倾点，流动性，汽化器结冰，吸入污染，过滤性，点火，耐敲击。基本上，区分极性和非极性添加剂。极性添加剂使用结合力，结合到表面或分子上（化学作用方式），而非极性添加剂不能使用结合力并纯粹物理作用。一方面，最新一代发动机油中添加剂的比例较高，另一方面，为了满足日益增长的需求，添加剂必须完全重新开发。

老化（氧化）

是矿物和合成产品如润滑剂和燃料在使用和储存过程中不需要的化学变化。由于与氧气，热量，光线以及金属和其他杂质的催化作用的反应，老化过程被加速。它涉及酸和污泥的形成; 抗衰老剂 - 抗氧化剂（AO） - 延缓衰老。氧化通常通过较暗的颜色可见。过度老化的油导致要润滑的设备比相应的新鲜油更多的磨损。

老化性（抗氧化性）

用于评估润滑油对于预期用途的有用性，例如用于润滑油CLP的高压缩载荷; 测量老化样品部分中运动粘度的增加和沉淀数目的增加：DIN 51586; 有效成分汽轮机和液压油的老化行为：DIN 51587。

老化行为（氧化特性）

从非合金和含活性成分的润滑油测量是残炭康拉逊与通过空气老化后的增加：DIN 51352 T1，与空气的通路和在铁（III）氧化物的存在（用于涡轮机油TDL）：DIN 51352 T2，用于含有活性成分的汽轮机和液压油的老化行为的测定，在水，钢和铜存在下用氧气处理油时的中和值的增加被发现：DIN 51587。

铝复合润滑脂（铝复合润滑脂）

具有非常好的耐水性和泵送性，低油分离性和高滴点（高达230℃以上）的润滑脂，EP添加剂具有良好的耐压性，工作温度高达约160°。

铝肥皂（铝润滑脂）

基于铝皂和矿物油的润滑油脂，良好的附着力和良好的耐水性，低剪切稳定性以及通常约120°的低滴点。

API

API是美国石油协会的缩写，美国石油和天然气工业协会。例如，API设定了国际公认的基础油分类标准（第1组至第5组）和变速箱（GL - 齿轮润滑油）

灰（灰）

指的是组织的完全燃烧。物质保持inorg。主料。由氧化物（氧化物灰分）或硫酸盐（先前加入硫酸后的硫酸盐灰分）润滑剂灰化产生的矿物残余物。硫酸盐灰分仅用于润滑与有机金属添加剂的油和用过的润滑油，灰分矿物油：DIN 51575，润滑脂的EN 7灰烬：DIN 5180的灰分含量是目前的用于包含在各个类的主要标准之一ACEA。

ASTM（美国测试和材料协会）

除其他外，制定美国矿物油检测标准的机构。

ASTM色号（ASTM色号）

颜色测定：DIN ISO 2049 - 见颜色编号。