亚拉齿轮油

自动变速箱油（以下简称ATF）
先看看ATF油发展的历史：
 
最早的ATF油很单纯，市场上主要就是4速和5速的AT，6速都是高档车。那时候，MT一统天下，对油来说，就像解放前的饮食，都是粗粮，产品也很单一。Dexron-IID（迪士龙2D），现在这种油更多的被使用在汽车的转向机构上。后来，出了Dexron-III标准（很多朋友喜欢叫它龙三，不知道和龙五有没有关系啊），龙三这个标准开始了长达十几年的市场统治，以至于现在很多人一提起ATF来，第一印象就是龙三。目前几乎所有的油公司都会有龙三这个级别的产品，如果没有，那，那就可以go home了。
 
龙三本身是美国通用的ATF标准，在那个年代，呼风唤雨，本以为龙三可以继续玩下去，来个龙四或者龙五的，但某公司实在是自己托大，直接龙六，可并没玩好。直接导致了市场的分崩离析，一瞬间，如东汉末年诸侯割据一般，迸出来一大堆的OEM标准。不细说了，反正市场瞬时乱了。这个年限大概在2010年左右。
 
这时候，6速已经开始逐步变成主流、8速也开始活跃了，同时CVT变速箱也来了，DCT变速箱也来了，AMT也来了，这些都要用广义的ATF。这样一来，变速箱直接呈现了百花齐放的状态。偏偏点背的是，这些不同种类的变速箱油还不通用，甚至同样构造AT的不同档位的变速箱油也不通用，这样一来，终端用户就傻了。
以上就是所有的背景了，下面，故事开始。
 
-到现在为止，还有油公司依然抱守着龙三这金字招牌。但说实话，这个产品的确落后时代了，应该考虑增加新品，目前中国CVT，DCT的变速箱保有量已经非常高了，而且都已经进入后服务用油的阶段了。

-有的公司只有龙三和龙六，龙六我们提到了，只在通用的体系，出了这个圈，就没人认识了。市场覆盖面依然不够，毕竟中国不是美国车一家独大的。每年2000多万辆的新车销售量已经保持了很久，这些车辆变速箱油的需求量非常大。随着懒人越来越多，大家都喜欢开AT，MT装车量也在逐步减少。
 
得掏点干货了，否则对不住看客

国内最早准备玩ATF油的公司是T公司，时间大概在2013年前后，该公司推出几个新品，如ATF Low Viscosity（这个其实本质是龙六），不稀奇。还有就是CVTF（这就很有水平了），还有JASO 1A（这个产品是日本变速箱OEM联合起来搞的一个标准）。大概与此同时，C公司JASO 1A也跟上了，但没CVTF。当时的市场情况，T的产品大概能覆盖CVTF以及4-6速AT，以及部分的8速AT。这行为在当时是非常有前瞻性的，在业内也有一定的影响。但市场反响并不乐观，大量的修理厂不敢尝试更换ATF，也不知如何更换、更不知ATF交换机是何物？很多都是靠重力进行更换。当时最大的困难是不知道什么车应该选什么油？以及一旦出现任何小问题都无法解决，所以大量维修厂宁可放弃，也不参与。那个阶段，用油推荐表是个问题。当时的业务也只局限在自动变速箱专修店内，现在回头看，那个阶段简直就是ATF爆发增长的黄金弯道，如果有人果敢的能用现在的项目推广模式去大力开发这块市场，我估计市场早就不是现在的这个样子了。
 
当时DCT因为质量的问题，湿式DCTF油在后市场上基本很少，大家也不敢贸然更换其它油品。所以当时的T可以说着实风光了一阵。
 
当时的本土品牌没有人敢进攻这个领域，因为ATF更换油品的技术要求较高，而且存在很大的风险，加上终端客户也不太认可。因此在T产品出来很长时间内，都没任何的本土以及外资品牌进入。现在回头看，T的产品战略很对，但对项目的投入太少，白白浪费了先手的优势。
 
第二个加入战团的是鼎鼎大名的独立供应商F，大家熟悉它是因为其强大的OEM配套能力，所以当F出手以后，则从产品线上直接满足了几乎所有的箱子，4-9速、DCTF、CVTF等所有，同时将油品推荐网络化，上线，在很长的一段时间内，F的查询工具基本上是每个修理厂的必备武器。按常理说，这么强大的产品以及背景，应该得到很好的结果才对，但市场的表现依然是不温不火。
 
现在来分析，造成这种现象的原因估计是F的网络渠道的张力有限，无法撬动更多的客户参与，同时行业内换油的症结问题依然不能彻底解决。这大概是2014-2015年的事了。
 
与此同时，真正把市场带活的反而是那些专业的ATF的独立维修机构，随着他们越来越熟悉AT，越来越明白这里面的差异，他们便跨界进入我们的领域，利用其先天优势，迅速掌握了利用润滑油来拉动维修的套路，赚取利润。他们发明了自动换油机，最初的换油机我相信很多人都没见过，流程还是很复杂的。但不管如何，也算是开了先河。如最早的PD…，Au…等等。
 
紧跟着，ZF、Aisin等OEM制造大咖们为了推广他们的专用油，也开始迅速进入这个领域，用原厂油拉动销售，获取更大的利润。这样，市场终于迎来第一波的春天，那时候有进入这个领域的朋友，赚了大钱。尽管某OEM专用油就那么几款，并且价格那么贵，依然卖的飞起。可见价格并不是个事。
 
不管如何，市场真的被炒热了，越来越多的人想参与，也准备捞一笔。可是问题来了，做的人多了还是黄金期吗？这个问题，仁者见仁、智者见智。随着经销商意识的提高，油公司就不得不重新审视ATF产品。黑土的看法是：现在是白银阶段。
 
这时候，取决于油公司行动的速度了。这一点，咱们的本土企业速度绝对一流，我所熟悉的M，C，L都跃跃欲试准备上马，而且为了满足客户需要，颜色可以出不同的油、CVT可以出两三种、AT按照档位可以出好几种油、不同的生产厂家（欧洲、日本、美国）也可出不同的油，我看到最多的一家有30几款ATF，别说客户，我这老资格都被忽悠的一愣一愣的，整不明白到底是啥？
 
后期，随着产品的透明化，客户越来越认识到，原来差别没那么大，产品可以逐步缩减到10个以内。产品决定好了，就剩下推广了。现在，基本上所有的ATF的推广模式均是项目开发的模式，也就是一条龙的“莞”式服务，从车辆信息查询、产品推荐、油品选型、换油指南一直到售后服务，厂家把所有的服务都作好。直接培训修理厂赚钱就可以了。
 
从最初的只提供产品到现在的提供全套服务，充分体现了润滑油行业残酷的激烈竞争，这是个高度关注服务的产品，不像发动机油一样，只卖油就万事大吉了。ATF不是快速消费品，是充分产生服务价值的半工业品。这一点，很像黑土的前一篇文章，《润滑油未来的“航旅纵横”在哪里？》一文提到的那样。谁把ATF的这5项服务做到极致，市场就是谁的，缺一不可。所以，大军未动，粮草先行。
 
这也是为什么行业领先的三大牌，MSC迟迟不进入这个市场的主要原因。对他们来说，人员服务是最贵的，而提供产品则是最简单的。

但市场在变化，跑得慢必然被别人追上，今年，我们已经看到市场行为领先的行业大咖C公司率先开炮，强力进入ATF领域，且推出了几个新品，行动力很强。但，即便如此，在追求服务的角度上看，它还需要一点时间。